電子系統(tǒng)創(chuàng)新的應(yīng)用增加了汽車的安全性，效率，可靠性和駕駛體驗。從改進的連接選項到耐用的新材料和集成設(shè)計，連接器一直是電子系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。據(jù)分析連接器有五種技術(shù)可以促進汽車行業(yè)的發(fā)展。

1.連接器壓接和兼容引腳技術(shù)的發(fā)展

壓接和兼容引腳技術(shù)繼續(xù)主導(dǎo)復(fù)雜汽車系統(tǒng)中新連接器的增長，這些系統(tǒng)要求無焊接連接器連接到PCB。這項技術(shù)已經(jīng)從最初部署在20世紀(jì)70年代的背板和電信設(shè)備發(fā)展到現(xiàn)在的流行汽車級接觸技術(shù)，這種技術(shù)以提供超可靠，冷焊，板級連接而聞名。在惡劣環(huán)境中不同材料和組件之間的熱失配。壓配區(qū)的設(shè)計具有足夠的彈性以在插入過程中變形，從而不會損壞鍍通孔，因為這可能危及連接的長期可靠性。一旦進行配合，壓配合觸點將在孔內(nèi)提供連續(xù)的高反向梁力。

2.連接器IDC連接技術(shù)的發(fā)展

絕緣位移接觸IDC技術(shù)也從20世紀(jì)60年代的商業(yè)和工業(yè)發(fā)展成為關(guān)鍵汽車系統(tǒng)中固體和絞合分立導(dǎo)線的首要連接方法。通常由耐疲勞的磷青銅材料制成，就像柔性插針觸點一樣，IDC觸點在電線插入過程中是彈性的，以避免切割或降解單個絞合線，并且具有在導(dǎo)體內(nèi)產(chǎn)生塑性變形的材料強度提供氣密，冷焊端接，可在最惡劣的環(huán)境中提供可靠的性能。IDC連接技術(shù)的另一個獨特功能是它與二次涂層，灌封和包覆成型工藝的兼容性。

3.連接器IDC接觸技術(shù)的發(fā)展

用于汽車應(yīng)用的壓合和IDC接觸技術(shù)的最新發(fā)展是一種新型連接器，它將業(yè)界公認(rèn)的壓合PCB板端接和IDC分立導(dǎo)線連接特性結(jié)合到一個簡單的線對板連接器系統(tǒng)中。用于分立的18-24AWG電線。這種新型解決方案為設(shè)計人員提供了目前市場上兩件式連接器系統(tǒng)的可靠，經(jīng)濟高效的替代方案，額定電流為6-10A，具體取決于導(dǎo)線尺寸，125V，工作溫度范圍為-40°C至+ 125°C ，以及單個終止周期。

這種新的組合連接器技術(shù)的優(yōu)點包括冗余接觸系統(tǒng)，可增強電線保持和PCB連接功能，在長壽命期間對極端溫度，沖擊，振動和熱膨脹具有強大的抵抗力，與灌封，包覆成型和涂層工藝兼容，無任何連接風(fēng)險。這些新型連接器還允許用戶連接兩個靠近的PCB，但不能與傳統(tǒng)的板對板連接器相同的方向或?qū)R位置，比通常用于在兩個零插入之間跳線的FFC / FPC電纜更可靠力（ZIF）連接器，特別是在高振動應(yīng)用中，通過使用具有高載流能力的多個顏色編碼的分立線規(guī)，提供了比FFC / FPC連接器更高的實施效率，這有助于更容易和更傳統(tǒng)的線修整和通過車輛的布線。此外，雙組裝方法允許在電路板構(gòu)建過程中預(yù)先安裝在PCB上。這意味著在最終組裝時，可以使用任何標(biāo)準(zhǔn)的平巖座椅工具將電線插入并壓入到位，或者預(yù)先安裝在線束上，這樣用戶只需將連接器壓入PCB進行最終組裝即可。

4.連接器電子模塊的發(fā)展

汽車中使用的電子模塊過去是復(fù)雜，昂貴和重型密封鑄造金屬外殼，其中安裝有輸入/輸出配置的連接器和其他部件的PCB，并使用蓋子和墊圈將其與外部元件密封。得益于當(dāng)今先進的模塑和制造工藝，這些類型的模塊已經(jīng)被集成的嵌件成型塑料外殼和蓋子所取代，這些外殼和蓋子比以前的迭代更輕，更便宜。插入式模頭插頭提供與外界的密封電氣連接，并直接壓配合到內(nèi)部PCB，而雙射成型技術(shù)將硅膠墊片材料直接集成到蓋子中，從而消除了需要手動組裝的獨立墊片和蓋子附件。

5.機電一體化連接器組件的發(fā)展

機電一體化連接器組件也為更先進的汽車解決方案提供了動力。集成多個接觸幾何形狀，匯流條，引線框架，線圈，電容器，緊固硬件和其他組件可在單個封裝中創(chuàng)建統(tǒng)一的多功能連接器解決方案。這些日益流行的組件通過提供簡化的集成解決方案，消除了多個采購渠道，以及裝配線上昂貴的安裝，處理和裝配挑戰(zhàn)。

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